市場應用
MARKET APPLICATION
我國在用柴油車改造主要對象
■ 黃標車：2008年7月1日之前注冊登記的車輛
■ 高污染排放（老舊）車輛：2008年7月1后登記注冊的車輛
■ 專業作業車輛：吊車、水泥攪拌車。。。
■ 非道路機械：挖掘機、鏟車。。。
■ 農用機械
為什么要改造在用車？
■ 典型循環經濟與綠色環保舉措：新車制造本身會消耗大量和能源，老舊車輛通過改造凈化尾氣排放繼續適用可以延緩新車制造給環境帶來的負面影響。
■ 黃標車和老舊車輛提前強制報廢法規障礙：從法理上講，在強制報廢期滿之前，政府無權強迫車主提前報廢。
■ 沒有任何技術障礙：近10年來的柴油發動機燃燒與后處理技術的進步，尤其蝗近幾年我國在柴油機尾氣凈化技術進步使得在用車改造技術上和經濟上十分可行。
■ 化解法規上的矛盾，同時又利于加速我國大氣環境改善，在用車尾氣排放升級改造是必然的、必需的、利國利民的重要環保舉措，應該大力宣傳、積極推廣！
在用柴油車改造技術要求
■ 改造技術指標：全國沒有統一標準和要求，各省市地區環保部門自行制定，總體有2大類：降顆粒物，降顆料物+降氮氧化物。
■ 技術路線：沒有全國統一要求，各省市地區確定技術路線情況差異甚大。部分省市有一定技術路線限制，部分省市有明確要求，也有許多沒有限制任何技術路線。
■ 產品方案：極少數省市限制產品方案，絕大多數省市沒有嚴格限定產品方案。
■ 供應商：大部省市通過某種流程選撥或者推薦入圍企業，少數城市不限定供應商。
在用柴油車改造特點
■ 安全第一：盡量避免因為技術路線和產品選擇不合理而導致重大事故，造成人員和財產重大損失，更不能引發群體事件。
■ 售后服務成本決定項目成敗：改造的必須是實現長期環保效益，而不能片面追求改造后的測量數據，改造所采用的持續減排效果、耐久性、可維護性則成為關鍵。事實上，安裝費用與售后服務費用占有銷售額相當大的比例。
■ 質量控制難度大：質量控制過程往往涉及很多單位，尤其是設備安裝質量保證很難達到設備生產廠家內部質量管理同樣的標準。
■ 供應商必須是內燃機后處理專業廠家：車輛減排不只是安裝一個后處理設備那樣簡單，而是需要車主與設備安裝廠家積極配合。許多車輛由于長期失修，需要在改造前通過維修來達到改造標準。這就需要設備供應商必須具備豐富的發動機維修經驗，能夠現場診斷問題并為客戶提供合理建議。
■ 車輛與發動機種類繁多，改造前排放情況差甚大，沒有一種技術與產品方案能夠滿足所有車輛的改造要求，必須量身定做，因而改造不像新車配套，不能夠大批量生產，太柔給你采購成本高出許多。
■ 銷售成本較高：銷售環節較為復雜，極少有直銷行為，大部份情況要借助于經銷商和安裝三家推銷。
在用車技術路線簡介
一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter）
1.1 術語解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質上收集到的所有物質，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中的PM的裝置。DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
1.2 分類
1、按載體原材料分為金屬DPF、陶瓷DPF等；
2、按過濾方式分為全流式DPF、部分流式DPF等；
注：我司生產的碟片式DPF為金屬全流式DPF，POC為金屬部分流式DPF。
1.3 工作原理
1、發動機尾氣中碳顆粒被過濾器過濾，被收集到過濾器濾芯上。
2、當顆粒物積累到一定量時，背壓達到設定值，將濾芯取出用水或壓縮空氣沖（吹）洗，可一次性將儲存在濾芯中的碳顆粒清理干凈。濾芯可循環重復使用。
1.4 產品實例展示
1.5 產品案例展示
二、連續式被動再生（DOC+CDPF /DPF）
2.1 術語解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質上收集到的所有物質，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中的PM的裝置。DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器
在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發生氧化反應，轉化為CO2，這個過程不需要額外能源消耗，稱為連續被動再生。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過DOC催化劑時，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應，生成無污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發生的氧化反應可同時產生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉換效率的作用。
2.2 分類
1、按D載體原材料分為陶瓷DOC+金屬DPF、金屬DOC+金屬DPF、陶瓷DOC+陶瓷DPF等；
2、按涂覆方式分為DOC+DPF、DOC+CDPF等；
3、按DPF過濾效率分為DOC+DPF/CDPF、DOC+POC等
注：我司生產的箱式被動再生為金屬DOC+金屬DPF，筒式被動再生為陶瓷DOC+陶瓷CDPF。
2.3 工作原理
汽車尾氣經過波紋管連接至凈化器，首先經過DOC催化劑表面涂覆的貴金屬催化劑具有氧化性，主要起氧化作用，將尾氣中的HC、CO轉化為CO2和H2O，將顆粒中的SOF轉化為CO2，同時由于氧化反應會產生大量的熱量，尾氣經過DPF催化劑后會顯著提升溫度，提高CDPF對顆粒物的轉化效率。尾氣經過DOC催化劑后進入CDPF催化劑，CDPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉尾氣中的顆粒物，從而降低排氣煙度值。顆粒物捕捉后會儲存CDPF催化劑內部，隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力升高，發動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。當發動機控制單元檢測到DPF內部壓力阻力升高達到一定值時，廢氣便很難排除，極大地限制了發動機的動力性和燃油經濟性。因此必須使CDPF實現可轉化或除去累積的碳顆粒的功能，使顆粒過濾器恢復到原來的工作狀態。
2.4 產品實例展示
2.5 產品案例展示
三、主動再生（燃油+DOC+CDPF ）
3.1 術語解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質上收集到的所有物質，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中的PM的裝置。DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器
在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發生氧化反應，轉化為CO2，這個過程不需要額外能源消耗，稱為連續被動再生。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過DOC催化劑時，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應，生成無污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發生的氧化反應可同時產生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉換效率的作用。
燃油系統：
燃油系統即主動再生燃燒裝置，主要處理CDPF中積累的顆粒物，在催化劑的作用下使之燃燒分解。當傳感器監測到尾氣凈化裝置中顆粒物積累較多時，供油系統通過油泵從車載油箱中抽取燃油，輸送到燃燒室中點燃，短時間內提升排氣溫度到500℃以上，使CDPF上積累的顆粒物燃燒，一次性清除載體中積累的顆粒物，使尾氣凈化裝置可重復使用。
DPF主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作流程。
3.2 分類
1、按安裝形式分為一字型、S型、U型等。
注：我司生產的主動再生為一字型燃油+DOC+CDPF。
3.3 工作原理
汽車尾氣經過波紋管連接至凈化器，首先經過DOC催化劑表面涂覆的貴金屬催化劑具有氧化性，主要起氧化作用，將尾氣中的HC、CO轉化為CO2和H2O，將顆粒中的SOF轉化為CO2，同時由于氧化反應會產生大量的熱量，尾氣經過DPF催化劑后會顯著提升溫度，提高CDPF對顆粒物的轉化效率。
尾氣經過DOC催化劑后進入CDPF催化劑，CDPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉尾氣中的顆粒物，從而降低排氣煙度值。顆粒物捕捉后會儲存在CDPF催化劑內部，隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力升高，發動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。當發動機控制單元檢測到DPF內部壓力阻力升高達到一定值時，廢氣便很難排除，極大地限制了發動機的動力性和燃油經濟性。因此必須使CDPF實現可轉化或除去累積的碳顆粒的功能，使顆粒過濾器恢復到原來的工作狀態。
此產品CDPF主要依靠主動再生的方式實現碳顆粒的清除。由于CDPF表面涂覆有氧化型催化劑，在一定溫度下CDPF內部搜集的碳顆粒物會經過涂覆層的氧化作用轉化為H2O和CO2，而此反應的轉化效果隨著溫度的升高而升高。部分叉車發動機自身尾氣排溫較高，經過排氣管排除的溫度可達200℃以上，但此溫度下的轉化效率較低不足以清除全部的碳顆粒物，因而需要人為提升尾氣溫度即加裝燃油系統，當壓力值到達一定值后，燃油系統開始工作，短時間內可提升溫度至600℃左右，使積累的碳顆粒一次性轉化完，實現循環使用。
同時在凈化器兩端設計連續壓力傳感器、溫度傳感器等檢測設備，在駕駛室安裝相應的顯示設備，通過線束傳輸溫度及壓力數據至顯示屏和后臺，實現實時監控，避免壓差值過大影響發動機的性能。
3.4 產品案例展示
四、電加熱主動再生（電加熱系統+DOC+CDPF ）
4.1 術語解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質上收集到的所有物質，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中的PM的裝置。DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器
在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發生氧化反應，轉化為CO2，這個過程不需要額外能源消耗，成為連續被動再生。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過DOC催化劑時，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應，生成無污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發生的氧化反應可同時產生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉換效率的作用。
電加熱系統：
電加熱系統即主動再生加熱/燃燒裝置（關于其屬于主動還是被動再生尚有爭議），主要處理CDPF或DPF或POC中積累的顆粒物，在催化劑的作用下使之燃燒分解。當傳感器監測到尾氣凈化裝置中顆粒物積累較多時，電加熱系統通過關閉相應DPF單元組，通電再生，短時間內提升排氣溫度到500℃以上，使CDPF上積累的顆粒物燃燒，一次性清除載體中積累的顆粒物，使尾氣凈化裝置可重復使用。
DPF主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作流程
4.2 分類
1、按安裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。
2、按DPF形式分為電加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等。
3、按加熱形式分為分離式加熱和DPF一體式加熱。
注：我司在上海展覽為的電加熱主動再生筒式一體式加熱+金屬DPF。
4.3 常規DOC+CDPF電加熱系統工作原理
該系統主要由控制器DCU、燃燒器、氧化催化器DOC、催化型微粒捕集器CDPF四部分組成。DOC 在催化劑的幫助下將排氣中的 NO 氧化成 NO2，NO2對捕集器中的積碳氧化性很強，使 PM 在 260℃左右開始氧化，PM 一邊過濾沉積，一邊氧化燃燒，保持動態平衡，過濾體在低背壓下長期連續運行，從而延長再生周期，減少主動再生次數。DOC 的有效工作溫度范圍為 200℃～350℃之間，其可以氧化 PM 中的 SOF，降低 PM 排放，同時也可以氧化排氣中的 CO、HC。柴油機氧化催化器DOC主要降低HC、CO，同時把部分NO氧化為NO2，為催化型微粒捕集器CDPF上碳顆粒氧化生反應做準備。催化型顆粒捕集器CDPF借助慣性碰撞、截留、擴散和重力沉降等機理將顆粒物PM捕集下來，但隨著CDPF上PM積聚多，其前后端壓差將不斷增大，導致發動機動力性能和經濟性能不斷下降，需要燃燒器產生的熱量燒掉CDPF捕集的顆粒物。控制器DCU通過對尾氣溫度、DPF前后端壓差等參數進行分析計算，適時可靠地啟動燃燒器工作。該系統的智能之處在于其能管控整個過濾系統的微處理器。當柴油機尾氣流經過濾器時，濾體內排成一縱列的濾芯會過濾尾氣中的顆粒物，當系統的背壓達到臨界值，控制器點燃再生循環。 當閥門關閉時， 其中一縱列的濾芯被隔離，但其他縱列的濾芯保持正常的過濾狀態。 縱列中的一個濾芯被通電加熱并燒掉其捕集的顆粒物。濾芯再生干凈后，關閉閥門，整個系統恢復壁流狀態。再生循環在濾體的各個濾芯內不間斷重復，微處理器管控整個系統的再生循環，保證再生燃燒的一致性及排氣系統穩定的低背壓狀態。
該再生系統的核心在于其濾芯，濾芯采用多孔金屬燒結氈制作，既是顆粒過濾器也是電熱器，濾芯再生時，電流加熱燒掉碳層。
4.4 產品實例展示
4.5 產品案例展示
五、雙降系統（DOC+POC+SCR ）
5.1 術語解釋
雙降系統：可以同時降低發動機尾氣中的PM和Nox的尾氣處理系統。
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質上收集到的所有物質，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
NOx： 內燃機排放的氮氧化物絕大部分是一氧化碳（NO），少量是二氧化氮（NO2），一般用氮氧化合物（NOx）表示。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過DOC催化劑時，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應，生成無污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發生的氧化反應可同時產生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉換效率的作用。
POC：捕集碳煙Soot。在較高溫度范圍內，在上游DOC產生的NO2作用下被動再生；在較低的溫度范圍內，在DOC協助下連續式被動再生，最終達到降低PM的目的。
SCR：選擇性催化還催化器，尿素在高溫下分解生成的NH3（還原劑）與廢氣中NOx在催化劑作用下反應，生成N2和H2O，降低NOx排放。
監控系統：指可以實時監控尾氣處理器內部溫度、壓差值、NOX值、車輛位置、車輛信息等并可傳輸至指定平臺的裝置。
5.2 分類
1、按安裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。
注：我司生產的為一字型串聯式DOC+POC+SCR雙降系統。
5.3 工作原理
DOC：將尾氣中的部分NO氧化成NO2，同時除去廢氣中的CO和HC，并將PM中的SOF進行氧化。
POC：捕集碳煙Soot。在較高溫度范圍內，在上游DOC產生的NO2作用下被動再生；在較低的溫度范圍內，在DOC協助下連續式被動再生，最終達到降低PM的目的。
SCR：尿素在高溫下分解生成的NH3（還原劑）與廢氣中NOx在催化劑作用下反應，生成N2和H2O，降低NOx排放。
5.4 產品實例展示
5.5 產品案例展示
